Alckmin detona legado de Serra

Em São Paulo não há continuidade, mas sim, vingança.

Serra chegou perto de encerrar a carreira política de Alckmin. Deixou-o na mão em 2006 quando disputavam os cargos de Governador e Presidente. Em 2008 optou por apoiar Kassab por debaixo dos panos, tirando o tucano do segundo turno. Ao iniciar o mandato de governador, Serra criticou a gestão do antecessor. A revanche não tardou. Depois de criticar os gastos da gestão anterior, e anunciar que irá rever os contratos (de Paulo Preto a pedágios), Alckmin questiona o legado deixado na saúde. Se utilizando da TV Cultura (Estatal de São Paulo) praticamente denuncia a incompetência de Serra. A saída mais uma vez está na privatização. Agora dos leitos do SUS que serão vendidos aos planos de saúde.

Brasilianas.Org

A TV Cultura já cristianizou Serra

Enviado por luisnassif, ter, 04/01/2011 - 23:44

Não existe processo mais cruel do que a cristianização dos derrotados, velhos aliados pulando do barco, enquanto este afunda.

No ano passado, na TV Cultura, a mera menção a pedágios paulistas acarretava demissão de jornalistas.

Hoje, no Jornal da Cultura, uma longuíssima matéria de mais de 16 minutos com críticas pesadas ao atendimento da saúde em São Paulo na gestão passada e como, daqui para frente, tudo será diferente: incluindo uma entrevista exclusiva com o novo rei, governador Geraldo Alckmin.

A esta altura do campeonato, não deve mais fazer diferença na vida do Serra. Mas vai fazer na imagem do presidente da Fundação Padre Anchieta, João Sayad, indicado pelo próprio Serra para garantir um espaço para seu grupo.

Clique aqui. [link para o site da Cultura – o vídeo postado no Youtube em 2 partes pode ser visto abaixo]

Alckmin copia Mercadante e desmancha Governo Cerra

Conversa Afiada

Toma que o Paulo Preto é teu !

Manchete da Folha (*):

“Alckmin resolveu auditar contratos da gestão Serra.”

NAVALHA

Alckmin não quer levar para dentro do Governo o Paulo Preto, as contas do metrô, do Robanel dos Tunganos e a investigação que na Europa se faz sobre a Alstom.
Depositou tudo na porta do sobradinho de taipa que o Cerra tem num bairro da periferia de São Paulo.
Quem com ferro fere, com ferro se ferra.
A primeira coisa que o governador empossado de São Paulo, Zé Pedágio (naquela altura, o Presidente Eleito), fez foi anunciar com tambor e trombone que ia auditar as contas do antecessor, Geraldo Alckmin.
Agora, Alckmin começa a rever os pedágios do Zé Pedágio.
Alckmin já anunciou também que vai rever o sistema de “progressão continuada” nas escolas públicas.
Portanto, Alckmin copia os três pontos centrais da campanha de Aloizio Mercadante, o candidato a governador derrotado.
Alckmin é desde agora oposição ao Cerra.
Não tem importância.
O Farol de Alexandria garante.
Clique aqui para ler “FHC manda Cerra levantar”.
Aqui para ver a charge sensacional do Bessinha.
Aqui para ver o vídeo imperdível “Levanta, Serra !”
E aqui para votar na trepidante enquete; “Se o FHC pedir, o que mais o Cera fará ?”

Paulo Henrique Amorim

(*) Folha é um jornal que não se deve deixar a avó ler, porque publica palavrões. Além disso, Folha é aquele jornal que entrevista Daniel Dantas DEPOIS de condenado e pergunta o que ele achou da investigação; da “ditabranda”; da ficha falsa da Dilma; que veste FHC com o manto de “bom caráter”, porque, depois de 18 anos, reconheceu um filho; que avacalha o Presidente Lula por causa de um  comercial de TV; que publica artigo sórdido de ex-militante do PT; e que é o que é,  porque o dono é o que é; nos anos militares, a Folha emprestava carros de reportagem aos torturadores.

Alckmin copia Mercadante e desmancha Governo Cerra | Conversa Afiada

Assalto ao bolso dos paulistas: Principais estradas de SP cobram pedágio a mais

Os Amigos do Presidente Lula

Passado a eleição, a Folha, braço direito do PSDB resolveu denunciar mais uma falcatrua do PSDB. Os motoristas pagam desde julho um valor de pedágio acima do previsto nos contratos de concessão em 24 praças de estradas no Estado de São Paulo

O problema, observado em 18% dos postos de cobrança das rodovias estaduais paulistas, deve-se à modificação da base para correção da tarifa e do critério para arredondamento. Segundo os cálculos contratuais, a tarifa no sistema Anchieta-Imigrantes deveria ser de R$ 18,40, e não R$ 18,50.
Situação parecida ocorre na Bandeirantes, na Anhanguera, na Raposo Tavares e na Castello Branco. A diferença a mais nesses postos de cobrança varia de R$ 0,05 a R$ 0,10 para carros.
Em nota, a Secretaria dos Transportes afirma que a decisão do governo Alberto Goldman "se mostrou benéfica para a grande maioria" e promete, em 2011, revisão das tarifas nos locais com cobrança extra.
Chorar agora é tarde, os paulistanos acabaram de eleger o PSDB que está no poder há 20 anos e adota esta politica de assalto ao bolso do cidadão, através da cobrança abusiva de pedágios. Há estradas que não se consegue passar a quinta marcha, antes da próxima praça de cobrança. Isso é abuso de poder, mas o paulista parece que gosta de sofrer calado, igual carneiro. Vejam na Anhanguera, existe praça a menos de cinquenta km uma da outra e cobram dez reais e o ministério público paulista, unido com Serra, Kassab e Alckmin, faz silencio total.

Os Amigos do Presidente Lula: Assalto ao bolso dos paulistas: Principais estradas de SP cobram pedágio a mais

Via Oeste: dois pedágios, duas medidas

<a href="http://www.viomundo.com.br" target="_blank">Viomundo - O que você não vê na mídia</a><br>12 de novembro de 2010 às 10:57
<blockquote>
<p><strong>Via Oeste, mais um negócio da China</strong>
<p>do<strong> blog <a href="http://searadionaotoca.blogspot.com/2010/11/via-oeste-mais-um-negocio-da-china.html" target="_blank">Se a rádio não toca</a></strong>
<p>1.&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; <strong>Negócio lucrativo: lucro acumulado de 793% (1998 a 2009)</strong>
<p>A Via Oeste, concessionária que administra as rodovias Castelo Branco e Raposo Tavares, teve lucro líquido acumulado (1.998 a 2009), descontadas&nbsp; todas as despesas&nbsp; de mais de R$ 558 milhões,&nbsp; o que significou um crescimento de mais de 793% neste período.
<p><strong>2. </strong><strong>Mudança no objeto do contrato: criação de novas praças de pedágio (não previstas no edital),&nbsp; gerando aumento de 90% na quantidade de veiculos pagantes e, consequente aumento na receita. </strong>
<p>Recentemente no projeto Cebolão a concessionária afirma que houve uma reprogramação do valor dos pedágios, segundo a qual haveria uma redução entre&nbsp; 41% a 60% no valor da tarifa.
<p>Os moradores depois do KM 33, especialmente de São Roque, pagavam , até o reajuste de junho/10,&nbsp; a quantia de R$11,20 (no trajeto São Roque/São Paulo ida&nbsp; e volta), visto que o pedágio era unidirecional. Com a modificação passaram a pagar pelo mesmo trajeto o valor de&nbsp; R$ 16,20 visto que, o pedágio do Km33, passou a ser bidirecional e no valor de R$ 5,60&nbsp; e ainda foram criados mais&nbsp; 2 pedágios na pista expressa da rodovia Castello Branco no valor de R$ 2,80.Desta forma, somente houve redução no valor do pedágio para os moradores da região de Alphaville (os mais ricos são os beneficiados).
<p>Para termos uma dimensão do impacto desta medida o volume de tráfego era de 19,3 milhões no primeiro trimestre de 2009 e em 2010 chegou a 34,9 milhões, aumentando em&nbsp; 91%. Isto ocorre porque os veículos que não usavam a marginal da Castelo, agora pagam a tarifa para usar a pista expressa da rodovia Castello Branco.
<p>Obviamente estas medidas&nbsp; propiciaram o crescimento da receita de pedágio do primeiro trimestre de 2009 para 2010 de R$ 122 para R$ 149 milhões, ou seja um crescimento de 22,5%.
<p><strong>3.</strong><strong> Postergação no cronograma de investimentos (mesmo com aumento no valor da tarifa para essas obras), gerando receita ainda maior para a concessionária.</strong>
<p>Ainda devemos lembrar que o cronograma de obras da Viaoeste está bastante atrasado. Em 2006, o montante de investimentos correspondente às obras não entregues estava estimado em R$ 551 milhões, essa informação faz parte da análise técnica realizada pela Artesp por ocasião da lavratura do termo aditivo de prorrogação dos contratos realizado no final de 2006 para justificar o alegado desequilíbrio do contrato que ensejou sua prorrogação por mais 57 meses, após o prazo inicialmente previsto para encerramento (2018).
<p>Para medirmos estes atrasos, a duplicação da SP-270, rodovia Raposo Tavares, teria de ser totalmente duplicada até 2002. Mas nas notas explicativas do&nbsp; balanço da concessionária do&nbsp; 1º trimestre de 2010 (informações extraídas do site da CVM), consta que:
<p><em>“Duplicação da Rodovia Raposo Tavares, entre o Km 34 e Km 115,5. A duplicação entre os trechos do Km 34 ao Km 45 e do Km 89 ao Km 115,5 já foram concluídas. A duplicação entre o Km 45 e Km 89 deverá ser concluída até 2022, conforme Contrato de Concessão nº. 003/CR/1998, de 30 de março de 1998 e seus Termos Aditivos e Modificativos.</em>
<p><em>A construção de dois contornos alternativos, um em Brigadeiro Tobias e o outro em São Roque, os quais foram concluídos em agosto e setembro de 2007.”</em>
<p>Os contornos alternativos são <strong>provisórios </strong>e foram inaugurados com pompa em 2007, com a presença do então governador José Serra . Os contornos definitivos e a duplicação da rodovia entre Vargem Grande e Sorocaba, cuja conclusão estava prevista para 2002 (Edital de licitação para concessão do lote 12 – página 13 do anexo VII)&nbsp; só serão entregues daqui&nbsp; a 20 anos.
<p>Além do mais, não há informações sobre a construção das marginas da Rodovia&nbsp; Raposo Tavares, que deveriam ter sido entregues no início de 2007.
<p><strong>4.&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Redução no valor dos investimentos da concessionária x aumento no lucro</strong>
<p>Levantamento nos balanço da concessionária Via Oeste mostra que de 2005 a 2009, a receita subiu&nbsp; 52%, já as despesas gerais e administrativas caíram quase 31% e as despesas financeiras aumentaram 117%.
<p>De 2006 a 2009, os investimentos caíram de 451 milhões para R$ 237 milhões, um recuo de 47% e curiosamente, o saldo em caixa cresceu de R$ 60 milhões para R$ 103 milhões, ou seja, mais de 72%. Esses dados apontam que após a prorrogação do contrato em 2006, a concessionária diminui despesas (investimentos em obras) para aumentar recursos em caixa, sem levar em conta os interesses dos usuários.</p></blockquote>
<p><a href="http://www.viomundo.com.br/voce-escreve/via-oeste-dois-pedagios-duas-medidas.html" target="_blank">Via Oeste: dois pedágios, duas medidas | Viomundo - O que você não vê na mídia</a></p>

Blogueiro salva photo opportunity do Serra | Viomundo - O que você não vê na mídia

30 de agosto de 2010 às 18:57

O blogueiro Márcio Amêndola soube que José Serra ia produzir um evento hoje, em São Paulo, diante do chamado impostômetro da Associação Comercial. O impostômetro pretende medir os impostos pagos pelos brasileiros. Na hora agá, o impostômetro deu pau. Apagou. Teve um problema técnico. E José Serra ficou sem a imagem com a qual pretendia, acredito, aparecer no Jornal Nacional desta noite.

Amêndola, com a ajuda do photoshop, resolveu contribuir com a campanha de Serra. E “colocou” o candidato diante de um símbolo de seu governo, o “pedagiômetro”. A nota que o Amêndola reproduziu na mensagem é da bancada do PT na Assembleia Legislativa de São Paulo:

Pedágio de SP está entre os mais caros do mundo

Em São Paulo, pedágio de caminhões chega a ser quase três vezes mais caro do que na Europa

O pedágio cobrado nas rodovias paulistas é o mais caro do Brasil e, quando comparado com as tarifas pagas nas rodovias dos Estados Unidos ou da Itália, fica evidente que está entre os mais caros do mundo também.

Na rodovia Florida’s Turnpike, nos Estados Unidos, o preço por quilômetro rodado é de R$ 0,076, enquanto a média nas rodovias paulistas é de R$ 0,111, ou 46% superior ao da rodovia americana.

Além disso, na Florida’s Turnpike há o SunPass que é um dispositivo colocado no automóvel que garante a passagem direta pelo pedágio. É como o Sem Parar que existe em São Paulo. Diferentemente do Sem Parar, o SunPass garante desconto médio de 20% para o usuário. O pedágio fica bem mais barato para quem o utiliza.

No caso das rodovias italianas (R $0,134), elas são mais baratas do que as rodovias Anchieta (R$,0159), Imigrantes (R$ 0,152) e Castello Branco (R$ 0, 145), enquanto a Bandeirantes (R$ 0,135) e a Anhanguera (R$ 0,132) têm valores próximos aos da Itália.

Mas vale ressaltar que a concessionária italiana construiu com recursos próprios a sua rede de rodovias, diferentemente do que ocorre em São Paulo. No caso paulista, paga-se duas vezes: para construir e usar a rodovia.

E paga-se também ao consumir qualquer produto transportado por essas rodovias. Comparando novamente com as estradas italianas, o pedágio que incide sobre veículos de carga em São Paulo é até 149% mais caro do que na Itália.

Caminhão paga muito mais

Um caminhão com seis eixos que sai de Bari e vai até Milano, percorrendo 874,5 km, paga o equivalente a R$ 286,06. Um caminhão similar, partindo de São Paulo e fazendo o percurso de ida e volta até São José do Rio Preto, o que dá 880 km, deixa R$ 710,40 nos pedágios paulistas. Conclui-se que em São Paulo se paga duas vezes e meia a mais do que na Itália.

Esse alto custo do pedágio paulista é repassado para o frete e, consequentemente, para o produto. No final, quem paga essa conta é o consumidor, ou seja, toda a população. (Da liderança do PT na Assembleia Legislativa)

Blogueiro salva photo opportunity do Serra | Viomundo - O que você não vê na mídia

Vídeo sensacional: Serra cobra pedágio a cada 50km | Conversa Afiada

Publicado em 09/08/2010

Quem disse que paulista é otário ? O Alckmin que se cuide.

Extraído do site Amigos do Presidente Lula, que a dra Cureau queria fechar:

O amigo navegante deve ter visto em algum lugar neste fim de semana que o Alckmin disse que o pedágio em São Paulo não é “barato nem caro”.
É outro jenio.
Paulo Henrique Amorim

Vídeo sensacional: Serra cobra pedágio a cada 50km | Conversa Afiada